Urea marítima (Marine DEF · AUS 40 · ISO 18611-1): la diferencia con el DEF automotriz

Así como el autotransporte terrestre migró hacia sistemas SCR que requieren DEF · AUS 32, el sector naviero enfrenta una transición similar con motores diésel marinos cada vez más estrictos en materia de emisiones. Aquí es donde entra el Marine DEF · AUS 40 · ISO 18611-1, conocido también como urea marítima.

¿Es lo mismo que el DEF automotriz?

Químicamente, ambos productos parten del mismo principio: una solución acuosa de urea de alta pureza que reacciona en un catalizador SCR para neutralizar óxidos de nitrógeno (NOx). Sin embargo, el Marine DEF · AUS 40 · ISO 18611-1 se produce y distribuye pensando en las condiciones específicas de la operación marítima: logística de suministro portuario, volúmenes de embarcaciones y ciclos de mantenimiento distintos a los de una flotilla de carretera.

La diferencia técnica más importante es la concentración de urea: el AUS 40 se especifica al 40% bajo ISO 18611-1, mientras que el DEF automotriz (AUS 32) es al 32.5% bajo ISO 22241. No son intercambiables: dosificar AUS 32 en un sistema diseñado para AUS 40 significa subdosificar el reductor y quedar fuera de cumplimiento.

¿Quién necesita Marine DEF · AUS 40 · ISO 18611-1?

Operadores de remolcadores, embarcaciones de apoyo portuario, flotas pesqueras con motores diésel modernos y terminales que administran múltiples unidades navales son los principales usuarios. La demanda de este insumo crece conforme la normativa internacional de emisiones se vuelve más estricta para el transporte marítimo.

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